Locomotive à Vapeur avec tender séparé BR 57.5 DB, AC MFX, DCC/SON, H0

Modèle réel: Locomotive à vapeur lourde pour trains marchandises série 57.5 (ancien type bavarois G 5/5), avec tender séparé 2´2 T21,8. Version issue de la troisième série de livraison. Livrée de base noire/rouge de la Deutsche Bundesbahn (DB). Numéro d'immatriculation 57 565. État de service vers 1949.
 
Modèle réduit: Avec nouveau décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 5 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Prééquipée pour l'installation du générateur de fumée réf. 72270. Fonction permanente du fanal à deux feux - inversion en fonction du sens de marche - et de l'éventuel générateur de fumée en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Attelage court à élongation variable avec cinématique entre loco et tender. Attelage court à élongation variable dans boîtier NEM à l'avant de la loco et à l'arrière du tender. Rayon minimal d'inscription en courbe 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston et boyaux de frein fournis. Longueur h.t. 23,5 cm.
 

Highlights:

• Nouveau numéro d'immatriculation.
• Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions d'exploitation et sonores.
• Pour un plaisir de jeu encore accru dans "l'univers ludique" Märklin.
• Machine à cinq essieux couplés la plus puissante de toutes les locomotives allemandes des Länderbahnen.

 
Série unique.
 
G 5/5, DRG/DB 57.5 bavaroise Pour assumer les fortes rampes bavaroises, les chemins de fer de l’Etat bavarois firent dès 1911 l’acquisition d’au total 15 locomotives du type G 5/5. Selon les traditions bavaroises, ces machines à cinq essieux couplés étaient conçues comme machines compound quatre cylindres à vapeur surchauffée. Elles fournissaient une puissance de 1650 ch, bien supérieure à celle de tous les autres types des Länderbahn. Autre signe de modernité : le châssis en barres. Chaque paire constituée d’un cylindre haute pression et d’un cylindre basse pression formaient une seule pièce de fonte. Une distribution Heusinger extérieure avec tiges de suspension assurait la répartition de la vapeur via le tiroir cylindrique commun des cylindres haute et basse pression. Les quatre cylindres agissaient sur le troisième essieu couplé. En 1920, les machines de la première série furent suivies par d’autres locomotives, de conception un peu plus robuste et plus puissantes. Jusqu’en 1924, au total 80 locos de la série suivante furent livrées et mises en service. La G 5/5 était la loco à cinq essieux couplés la plus puissante de tous les Länderbahn allemands et pouvait franchir une rampe de cinq pour mille en remorquant une charge de 1210 t à une vitesse de 40 km/h. Elle volait donc facilement la vedette aussi bien aux G 10 et G 12 prussiennes qu'aux séries ultérieures 50 et 52 de la DRG. La DRG ne reprit que sept machines de la première série, portant les numéros 57 501 à 507. La série suivante arriva par contre entièrement à la Reichsbahn et les machines se virent attribuer les numéros 57 511à 590. Après la seconde guerre mondiale, seules 20 machines furent conservées dans le parc de la future DB, pour la plupart remisées. La majeure partie fut réformée dès 1947, suivie des dernières G 5/5 en 1949.
 

Caractéristiques: